给旧国标电车找个“好归宿”
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根据《国家认监委关于严格电动自行车强制性产品认证管理的公告》，自2025年12月1日起，所有销售的电动自行车均须符合新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）。依据旧版国家标准出具的CCC认证证书予以注销或撤销，相关电动自行车全面停售。
中国自行车协会发布的数据显示，目前国内电动自行车保有量约3.8亿辆。数字背后，是庞大的旧国标电动自行车拥有量和使用市场。旧国标电动自行车的规范处置，是关乎交通安全、民生福祉与产业升级的系统工程，也是承接和托举新国标政策落地的有效支撑，亟须各方凝聚合力、共同推进。
笔者认为，完善旧车处置，让旧国标电动自行车有合规“归宿”是关键。对未售出的旧国标电动自行车库存及数亿骑行者手中的在用“旧版车”，电动自行车生产企业应履行主体责任，推出旧车召回、以旧换新等举措，降低消费者更新成本；各级政府可将“旧版车”纳入“以旧换新”消费支持范围，通过财政补贴、环保激励等政策，引导公众主动处置旧车、报废旧车。此外，还应建立规范的旧车回收拆解体系，严防违规改装的旧车重新流入市场，为新国标全面落地扫清障碍。
唯有政策执行有力度、监管整治有强度、处置保障有温度，才能让旧国标电动自行车平稳退出，让新国标政策真正落地，既守护好群众的出行安全，也为绿色出行生态的持续完善筑牢根基。
中国自行车协会发布的数据显示，目前国内电动自行车保有量约3.8亿辆。数字背后，是庞大的旧国标电动自行车拥有量和使用市场。旧国标电动自行车的规范处置，是关乎交通安全、民生福祉与产业升级的系统工程，也是承接和托举新国标政策落地的有效支撑，亟须各方凝聚合力、共同推进。
笔者认为，完善旧车处置，让旧国标电动自行车有合规“归宿”是关键。对未售出的旧国标电动自行车库存及数亿骑行者手中的在用“旧版车”，电动自行车生产企业应履行主体责任，推出旧车召回、以旧换新等举措，降低消费者更新成本；各级政府可将“旧版车”纳入“以旧换新”消费支持范围，通过财政补贴、环保激励等政策，引导公众主动处置旧车、报废旧车。此外，还应建立规范的旧车回收拆解体系，严防违规改装的旧车重新流入市场，为新国标全面落地扫清障碍。
唯有政策执行有力度、监管整治有强度、处置保障有温度，才能让旧国标电动自行车平稳退出，让新国标政策真正落地，既守护好群众的出行安全，也为绿色出行生态的持续完善筑牢根基。
□许朝军
